雷凌双擎长测(6):性能极限大起底!有TNGA就是不一样

作者: 浪珠木辂网 时间:2019-10-28 18:17:51 阅读量:653

自从丰田采用tnga结构以来,丰田的远程车辆在我们公司已经很受欢迎。不管是凯美瑞、中瑞还是我们目前正在测量的雷凌双清,开车经过的每个人都对我说:“这真的很甜蜜。”

既然所有开车经过的人都说他们擅长开车,最好走到极限,把雷凌双清直接拉到封闭的地面上,看看极限在哪里。

当天测试温度为33℃,地温为46.3℃,整体温度仍偏高,对发动机效率影响不大。根据我们新车评价的直动齿轮和地板油试验方法,0-100公里/小时的实际加速结果为13.9秒。

(100公里加速13.9秒)

这个结果不是很快,但我们一直认为丰田的混合动力不是追求绝对动力,它的发动机是为了动力的平稳性和油门的响应性。从上面的加速曲线,我们还可以看到整个加速过程,而速度的增加几乎是一条平滑的曲线。

100公里/小时-0的制动性能和以往一样好。我们的运动版邓禄普sp sport maxx系列,轮胎宽度为225,部分控制,制动性能仅为36.5米,是同级车中最好的之一(此外,雷凌双青卓越的制动性能是连续的。我们测试了前代雷凌双清,制动性能相似,是同级车中最好的之一)。

采用tnga架构后,雷凌双清的重心下降了很多,长度也比熟悉的凯美瑞要短。与c-hr相比,其高度更低,因此动态体验应该是tnga架构下的最佳性能。尤其是人和车之间的交流非常自然,甚至我们经常说“人和车是一体的”。因为重心很低,所以当重心围绕桩左右移动时,它非常平静。甚至轮胎也轻松地以每小时63公里的速度通过了测试,没有太大的困难。这表明,雷凌单独保持底盘的能力足以应对这一级别的挑战。

此外,我们的雷凌双清运动版的底盘高度与其他版本相同。如果我们测量的是运动版的燃油版,底盘高度比其他版本低20毫米,我认为重心越低,动力性能越好。

麋鹿试验期间,堆周围的微风和轻云的感觉变得更加明显。当测试在车里以73.1公里/小时的速度完成时,我在车里仍然感到非常平静。除了忙碌的双手来回驾驶方向盘,整辆车给了我充分的信心。因为它的油门、转向和底盘动态非常线性。此外,车辆的动态反馈也非常清楚。在麋鹿试验的极限状态下,尾巴没有相同高度的许多细长汽车长。当车头被抛出后,车尾可以很快追上它,所以很容易达到很快的速度。

即使它被推到极限,轮胎上的力实际上是非常有限的(当然,不要忘记它使用运动轮胎)。雷双灵清更依赖底盘来消除大部分对它的“压迫”。其身体稳定系统的干预不会像公众那样积极。它会等到你的尾巴摆动,然后用稳定系统制动车轮,帮助身体回到正确的轨道。

因此,干预后,尾巴刚刚回到正确的轨道。类似凯美瑞、雷凌和双青的麋鹿测试:首先,结果非常快;第二,重心的四次移动是非常自然的。它也比凯美瑞和ch-r高73.1公里/小时,在同行中非常优秀。

虽然麋鹿测试似乎是一个非常极端的测试场景,但事实上我们偶尔会在日常生活中使用它。例如,如果我们突然发现前面有一辆坏车在高速行驶,如果两边都没有车,我们会稍微减速,然后换车道通过。这实际上是“麋鹿测试”的典型场景。根据雷凌和双清在测试领域的表现,我认为这种情况应该很容易处理。

事实上,当我第一次接触雷双灵清的时候,我有点“反感”,因为它的定位比较紧凑,所以我仍然可以看到很多地方相比凯美瑞和CH-R节省了很多成本,但是经过一整天的动态性能测试,我真的觉得tnga真的很贴心,而且它也是tnga汽车中最好的动态体验。

因此,现在的雷凌双清虽然仍然非常省油,但不仅仅是一辆居家用车,也是一辆能带给你驾驶乐趣的车,这种驾驶乐趣不像加速那么简单,而是一辆性能相近的车的驾驶感受。

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